1. Волга 3102 Тюнинг

Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля Обкатка Техническое обслуживание Консервация Глава II. Двигатель Принципы работы. Устройство Механизмы и системы двигателя Техническое обслуживание двигателя Ремонт двигателя Глава III. Трансмиссия Сцепление Коробка передач Карданная передача Задний мост Глава IV.

Ходовая часть Передняя подвеска Задняя подвеска Амортизаторы Колеса и шины Глава V. Рулевое управление Рулевой механизм Глава VI. Тормозная система Устройство Техническое обслуживание Ремонт Глава VII. Кузов Конструктивные особенности Особенности технического обслуживания Ремонт Глава VIII. Электрооборудование Аккумуляторная батарея Генератор Регулятор напряжения Стартер Система зажигания Освещение и световая сигнализация Звуковая сигнализация Стеклоочиститель Приспособление для обмыва ветрового стекла Фароочиститель Электродвигатель вентилятора обдува ветрового стекла и обогрева кузова Прикуриватель Электропроводка Предохранители Приборы Антенна Год: 1984 Автор: А.Д.

Руководство пользователя. Техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Волга ГАЗ.

Автомобильная документация Волга ГАЗ-24, 2410, 3110, 3105, 3102. Модельный ряд марки автомобиля Волга. Официальное руководство пользователя.

Просвирнин, А.И. Формат: PDF Страниц: 308 Размер 100 MB Скачать обслуживание и эксплуатация ГАЗ-3102 Волга.

Сам внешний вид очень строг и одновременно лаконичен. Заостренный передок (передний свес увеличен на двадцать сантиметров для безопасности), выдающаяся вверх выштамповка на капоте, прямоугольные фары в обрамлении с «пристегнутыми» поворотниками, хромированная большая решетка и узкий передок – это русский «Мерседес». И отчасти говоря, это так.

В свое время этот автомобиль создавался с оглядкой на Е-класс «Мерседеса» (123 кузов) и имел общие черты. На переднем бампере установлены веерные форсунки для омывания фар. Изначально эта система приводилась нажатием кнопки dype панели, но в 97 от этой функции отказались и совместили ее с рычажком омывания стекла. О вместимости багажника «Волги» ходят легенды. Не лишена ее и «ноль вторая». Места там столько, что можно и урожай с огорода увезти, и на рыбалку махнуть с друзьями, и без проблем перевезти крышку багажника от вазовской «классики». Кстати, 3102 крышка багажника досталась от 24-ки.

Поначалу огромные фонари привлекали внимание, но со временем это ушло, а затем и вовсе стал обыденностью, когда вышла модель 31029. Но это 3102, а значит у нее узкий хромированный бампер. И смотрится куда выигрышнее, чем пластмассовый у 029.

От внешного вида к салону. Карта пионерского проспекта джемете. После унификации в девяносто седьмом году с моделью 3110, «ноль второй» досталась новая приборная панель, сиденья и дверные карты. Скажу честно, старая панель мне нравилась куда больше, она и красивее и мягче. Но из-за ее недостатков она и редка.

Садишься да, голову слегка пригибаешь, это минусик, но небольшой. Салон здесь большой, сидишь комфортно, можно слегка развалиться.

Вполне уютно. Заводская шелкография на стеклах скрывает тебя сзади. Стеснения нет, сядут трое спокойно, единственное, немного будет мешать тоннель на полу. Салон был полностью перешит новым владельцем, причем большой любовью и аккуратностью. Получилось как раз то, что нужно. Сзади в полке установлены два динамика, а в багажном отделении стоит сабвуфер.

Сам агрегат довольно эластичный, крутить можно спокойно. Диаметр поршня девяносто два миллиметра. Дмитрий немного шлифанул головку блока, что несколько улучшило его работу. Вроде мотор и обычный, но позволяет и хорошо разогнаться, и если надо войти боком в поворот. При переборке и облегчении поршневой группы, замены валов и более точно настройке можно снять больше двух сотен лошадей. И это на атмосфернике. А в начале своей конвейерной жизни стоял карбюраторный ЗМЗ 402 с форкамерно-факельным зажиганием.

Неплохой двигатель, но слишком геморройный. В паре с двигателем работает пятиступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на передачах переднего хода. Сама коробка в принципе надежна, но некоторые ставят от ГАЗели, с чуть иным передаточным числом. А здесь стоит газелевская.

У родной коробки рычаг КПП имеет слегка неудобный ход, вторая передача едва ли не лежит, опять же ставят кулису от газелевской коробки. В некоторых случаях могли установить и АКПП. Интереснее обычной «ноль второй» только версия «ноль тринадцать» с V-образной «восьмеркой» от «Чайки» и коробкой автомат.

Так называемая «догонялка». А если говорить в целом, то каких только двигателей здесь не стояло. О том, как происходила эволюцию именно это модели вы можете узнать, пройдя по этой. Передняя балка на шкворнях, тормоза дисковые, установлен гидроусилитель руля. Шкворень прерогатива в основном грузового автомобиля, а «Волга» сама по себе частично грузовик. Само это соединение вполне надежное, главное не забывать смазывать, а то в один день будешь ехать в каком-то одном направлении, в каком застынет руль. Подвеска пружинная с амортизаторами.

Вполне надежная конструкция. Сзади неразрезной мост на продольных рессорах и амортизаторах.

Тормоза барабанные. Редуктор у «волги» вполне живучий, в каком-то плане выдержит и «тойотовский» двигатель.

ГП – 3.9 (скоростная), а была 4.1, (тягловая). Подвеска мягкая, мелкие неровности не замечаешь. Лежачий полицейский? Не, не слышал! Если на «Ланосе» порой приходиться сбрасывать сильно скорость, то на «Волге» и ее дорожного просвета можно просто снизить скорость. Большой багажник провоцирует заполнить его доверху, а рессоры в каких-то случаях лишь слегка просядут. Карданный вал уже с промежуточной опорой.

Выхлопная система у этой «Волги» тоже интересна – большая ее часть от БМВ Х5. Начиная от средней части включительно и до конца. Банка только пустая, отчего звук только благороднее, хотя и также тихо. Каков автомобиль на ходу. Да просто прекрасен!

Передача входит бесшумно, но ехать надо заставить с газом. Она просто плывет по дороге, шума двигателя е слышно. Большая машина, а поворачивает хорошо, дорогу держит. Это благодаря хорошим шинам, здесь хоть и китайские, но и зимой на них ездить просто одно удовольствие. Руль поворачивается без усилий, места для его вращения хватает. Сам гонять не стал, это сделал владелец. На второй под восемьдесят – легко.

Можно и больше. Но шел дождь и как-то все равно не стали сильно гнать. Но все равно, во время езды, какой-либо дискомфорт не чувствуешь. Ежели что – перед тобой еще полтора метра жизни.

Но куда интереснее, когда она входит боком. Огромный автомобиль просто порой сам проститься, чтобы дать угла! По итогу хочется сказать, что это хоть и простой автомобиль, но под ним скрывается вполне конкурентно способный автомобиль, хоть и морально устаревшей, но все равно так многими любимой конструкции. Кто-то не променяет «Волгу» ни какой другой автомобиль. «Волга» это и болезнь, и состояние души.

Заболевание, не поддающееся лечению. Но если купил, то траты все равно будут, это все же наш автопром. И да, на этих авто не только дедушки ездят, но и вполне молодые парни, которые могут и люлей навешать за слова. Я как маленький мальчик, который дорвался до любимой игрушки =) Просто фото.

А теперь представь если в 'Волгу' поставить баллон с газом + ещё оставить раму с запаской. Места останется на 2 чемодана. Вспомнил эпизод из жизни — у знакомого был Аккорд на газу (вернее Аккорд до сих пор есть, но уже без газа) — так вот там даже с баллоном ещё оставалось место.

Самая красивая из Волг именно в кузове 3102 — 'Кремлёвка'. Отец купил одну из первых таких в 1998 году за бешенные деньги. Продали коттедж, уаз буханку и гараж капитальный. Всего этого не хватило и пришлось ещё добавлять 20%. И вот Волга была куплена новой. Движок был если не ошибаюсь 402 — карбюраторный. Коробка 4-х ступка.

Рессоры позволяли грузить уйму всего. Возили картофан нещадно грузя в авто как в багажник, так и в салон.

Ездили с Тобольска до Нефтекамска — а это около 1150 км. Укачивало к концу поездки дико. Потом уже поняли, что мягкая вольяжная езда не так хороша. Теперь предпочитаю жесткую подвеску — отбил кочку жоп.й и едь дальше без 'волн' всяких ))). На пробеге 90 тыс стала завывать коробка передач. Также начал сдыхать выжымной на сцеплении.

На 100 тыс пробега движок стал поджирать масло. Сама не ржавела. Стали немного гнить пороги и всё. В общем в 2008 году продали мы её внимание за 50 тыс руб!

На эти деньги можно разве что компьютер хороший было собрать! Итак благодаря этой машинке уничтожен был коттедж, буханка УАЗ, капитальный гараж. Если кто не знает недвижимость в 1998 годах не ценилась. Автомобили были роскошью.

Волга 3102 Тюнинг

Не был кредитов и прочего. Антикорить и ремонтировать машину, не?